常見問題
沖壓件拉毛怎么辦?
沖壓件拉傷是生產(chǎn)過程中常見的一種質(zhì)量缺陷,在五金件沖壓生產(chǎn)中普遍存在。這不僅降低了生產(chǎn)穩(wěn)定性和生產(chǎn)效率,提高零件報廢率,而且使模具發(fā)生更嚴重的磨損,降低模具壽命和沖壓件精度,增加修模次數(shù)和停機時間。
沖壓件拉傷02.jpg沖壓件拉傷02副本.jpg
拉毛的是由于工件與模具表面局部出現(xiàn)粘著(咬合),改善拉毛有多種方法,原理都是降低模具與被加工零件之間摩擦系數(shù),增加模具表面硬度,或由不易粘著的材料代替。
模具進入生產(chǎn)地點調(diào)試階段后,改善拉毛問題一般有如下方法:
1、改變模具材料,增加模具硬度;
2、對模具表面進行處理,如鍍硬鉻、PVD及TD等;
3、在模具與被加工零件之間加一層其它物質(zhì),使被加工零件與模具分離
4、使用自潤滑鍍層鋼板。
模具材料方面,模具鋼SKD11,Cr12MoV/DC53是大家公認的耐磨抗咬合材料,熱處理后硬度達58——60HRC,模具不大且零件形狀較簡單時可采用此類材料,但該材料熱處理后加工困難,脆性很大,易裂,成本高,尺寸有限制,且此類材料熱處理后變形大,熱處理后研配工作巨大。
汽車內(nèi)板件形狀比較復(fù)雜且越來越多地使用高強度鋼板,這類制件對模具的整體性能要求更高,其通常都采用鑲拼結(jié)構(gòu),鑲塊的表面處理工藝目前有TD、鍍硬鉻、滲氮、PVD等。
TD覆層處理的主要特點有:
1、TD覆層硬度3000Hv左右,換算成洛氏硬度90——100HRC,具有較高的耐磨、抗拉傷性能。
2、TD覆層處理屬高溫處理,處理過程中產(chǎn)生的熱應(yīng)力、相變應(yīng)力使模具在熱處理過程中易產(chǎn)生變形甚至開裂,一般修補過的模具在焊縫處也會出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。
3、TD覆層處理后再加工困難,無法滿足設(shè)計變更及調(diào)模修模的需要
4、對已做過其他表面處理的模具,需將原表面處理徹底清除,否則會影響TD覆層質(zhì)量。
5、TD覆層處理技術(shù)一般處理3-4次后會出現(xiàn)使用壽命降低現(xiàn)象。
綜合上述,找到技術(shù)成熟品質(zhì)穩(wěn)定的TD處理廠商猶為重要。優(yōu)秀可靠的TD處理廠商通過工藝手段對模具的變形量及模具基材組織進行管控,能將變形量控制到最低,降低開裂風(fēng)險。
PVD涂層是采用物理氣相沉積方法制造的表面涂層。其具有良好的抗拉傷性能,根據(jù)成膜種類不同,鍍層硬度在2000——3500Hv,甚至更高,具有優(yōu)異的耐磨性能,且其處理溫度比較低,處理工件變形量小,可多次處理。
但是,傳統(tǒng)的PVD鍍層與基體結(jié)合力較差,鍍層厚度僅為2——3微米,在拉深類模具和成形壓力大的模具上使用時很容易使鍍層脫落,發(fā)揮不出其抗拉傷和耐磨效果。
外板模具尺寸一般都較大,如采用拼鑲塊結(jié)構(gòu),拼縫處會有拉傷,故大多采用整體結(jié)構(gòu),其材料一般采用球墨鑄鐵等鑄鐵類材料。成形走料部位用火焰淬火后硬度可以達到50——55HRC左右。
整體結(jié)構(gòu)的外板模具表面處理大多采用鍍硬鉻工藝,但其表面硬化效果有限,表面硬度約1000HV左右,此外,鍍硬鉻的鍍層與模具母材是機械結(jié)合,在成形壓力較大時容易脫落,鍍層一旦脫落抗拉傷性能也就失去。當表面硬化層磨損后拉毛又會出現(xiàn)。對要求不高的模具可以采用此技術(shù)。
由于成型負荷和所成型材料千差萬別,要解決工件的拉傷問題,除了考慮效果的有效性外,還要考慮產(chǎn)品的批量大小,實現(xiàn)的難易程度及其經(jīng)濟性等方面的問題,最后再選擇最合適的方法。
沖壓件拉傷是生產(chǎn)過程中常見的一種質(zhì)量缺陷,在五金件沖壓生產(chǎn)中普遍存在。這不僅降低了生產(chǎn)穩(wěn)定性和生產(chǎn)效率,提高零件報廢率,而且使模具發(fā)生更嚴重的磨損,降低模具壽命和沖壓件精度,增加修模次數(shù)和停機時間。
沖壓件拉傷02.jpg沖壓件拉傷02副本.jpg
拉毛的是由于工件與模具表面局部出現(xiàn)粘著(咬合),改善拉毛有多種方法,原理都是降低模具與被加工零件之間摩擦系數(shù),增加模具表面硬度,或由不易粘著的材料代替。
模具進入生產(chǎn)地點調(diào)試階段后,改善拉毛問題一般有如下方法:
1、改變模具材料,增加模具硬度;
2、對模具表面進行處理,如鍍硬鉻、PVD及TD等;
3、在模具與被加工零件之間加一層其它物質(zhì),使被加工零件與模具分離
4、使用自潤滑鍍層鋼板。
模具材料方面,模具鋼SKD11,Cr12MoV/DC53是大家公認的耐磨抗咬合材料,熱處理后硬度達58——60HRC,模具不大且零件形狀較簡單時可采用此類材料,但該材料熱處理后加工困難,脆性很大,易裂,成本高,尺寸有限制,且此類材料熱處理后變形大,熱處理后研配工作巨大。
汽車內(nèi)板件形狀比較復(fù)雜且越來越多地使用高強度鋼板,這類制件對模具的整體性能要求更高,其通常都采用鑲拼結(jié)構(gòu),鑲塊的表面處理工藝目前有TD、鍍硬鉻、滲氮、PVD等。
TD覆層處理的主要特點有:
1、TD覆層硬度3000Hv左右,換算成洛氏硬度90——100HRC,具有較高的耐磨、抗拉傷性能。
2、TD覆層處理屬高溫處理,處理過程中產(chǎn)生的熱應(yīng)力、相變應(yīng)力使模具在熱處理過程中易產(chǎn)生變形甚至開裂,一般修補過的模具在焊縫處也會出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。
3、TD覆層處理后再加工困難,無法滿足設(shè)計變更及調(diào)模修模的需要
4、對已做過其他表面處理的模具,需將原表面處理徹底清除,否則會影響TD覆層質(zhì)量。
5、TD覆層處理技術(shù)一般處理3-4次后會出現(xiàn)使用壽命降低現(xiàn)象。
綜合上述,找到技術(shù)成熟品質(zhì)穩(wěn)定的TD處理廠商猶為重要。優(yōu)秀可靠的TD處理廠商通過工藝手段對模具的變形量及模具基材組織進行管控,能將變形量控制到最低,降低開裂風(fēng)險。
PVD涂層是采用物理氣相沉積方法制造的表面涂層。其具有良好的抗拉傷性能,根據(jù)成膜種類不同,鍍層硬度在2000——3500Hv,甚至更高,具有優(yōu)異的耐磨性能,且其處理溫度比較低,處理工件變形量小,可多次處理。
但是,傳統(tǒng)的PVD鍍層與基體結(jié)合力較差,鍍層厚度僅為2——3微米,在拉深類模具和成形壓力大的模具上使用時很容易使鍍層脫落,發(fā)揮不出其抗拉傷和耐磨效果。
外板模具尺寸一般都較大,如采用拼鑲塊結(jié)構(gòu),拼縫處會有拉傷,故大多采用整體結(jié)構(gòu),其材料一般采用球墨鑄鐵等鑄鐵類材料。成形走料部位用火焰淬火后硬度可以達到50——55HRC左右。
整體結(jié)構(gòu)的外板模具表面處理大多采用鍍硬鉻工藝,但其表面硬化效果有限,表面硬度約1000HV左右,此外,鍍硬鉻的鍍層與模具母材是機械結(jié)合,在成形壓力較大時容易脫落,鍍層一旦脫落抗拉傷性能也就失去。當表面硬化層磨損后拉毛又會出現(xiàn)。對要求不高的模具可以采用此技術(shù)。
由于成型負荷和所成型材料千差萬別,要解決工件的拉傷問題,除了考慮效果的有效性外,還要考慮產(chǎn)品的批量大小,實現(xiàn)的難易程度及其經(jīng)濟性等方面的問題,最后再選擇最合適的方法。